Satt å tenkte på en ting: En i den svenske regjeringen(?) gikk ut for en liten uke siden og sa det kanskje blir mangel på flybensin. Også kommer både Norwegian og spesielt Ryanair på banen og sier det absolutt ikke kommer til å skje. Mens SAS (hvis jeg husker rett) er litt mer tilbakeholdende. Jeg tenker her at flyselskapene vel har en egeninteresse av å bagatellisere denne frykten. Hvem skal en høre på? Hva tenker folk?
Nei, tror ikke det er noen fare i Europa og de fleste langruter enda. Konsensus virker å være at de største landene har reserver for mange måneders forbruk. Leser også at tapet i leveranser fra midtøsten til europa i stor grad er erstattet med leveranser fra USA og Nigeria. Tror også det i praksis regulerer seg selv, dvs. prisen vil øke så mye at få vil betale den før det går tomt. Kanselleringer så langt har vel bare vært hos SAS og andre selskaper som i liten grad har sikret fuelprisen. Norwegian og Ryanair kan gå høyt ut fordi de har sikret fuelpris.
Som er en kuriositet: Norge er vel eneste landet i Europa som selv rafinerer jetfuel, diesel og bensin, på Mongstad. Kapasiteten er begrenset, men sørger worst case for at Norge har fuel nok uten forsyninger utenfra. I tillegg eksporteres en god del. Til og med UK, med olje fra Nordsjøen utenfor Skottland, har sluttet å rafinere selv - og selger kun råolje. Jeg sier ikke at det ene er bedre enn det andre. Mongstad kostet jo så mye å bygge (6 mrd i 1980-kroner) at de alltid siden har slitt med økonomien. Men selve driften går rundt nå, etter all at gammel moro er avskrevet og tapt.
Det er vel ikke helt riktig, det gjenstår 4 raffinerier i UK ( av 18 før) som er i drift og lager bla. Jet fuel, men langt fra selvforsynt så disse er bedt om å øke output.
Litt upresist, ok. Jeg burde tatt med at de rafinerer bensin/diesel. Og lite jet fuel. Nok jet fuel til ca 20% av forbruket, sier AI. Uansett, temaet mitt var mer at Norge rafinerer nok - om enn til et mye mindre marked.
Spania er en spennende setting, som jeg selv ikke ante eksisterte. Men de har såpass mange rafinerer (selv om de ikke produserer oljen) at de kan og har gjort en avtale med EU om å holde produksjon og fordeling oppe av jetfuel til bla Tyskland og Italia for å holde europeisk luftfart igang. Uventet opplegg, men man lærer noe hver dag på IF
Stor oppsummeringsartikkel fra BBC i dag: The threat to summer holidays looming from jet fuel shortages Det estimeres i den at total reservebeholdning i europa har falt fra 37 til 30 dagers forbruk, og om det når 23 dager er det risiko for at enkelte flyplasser kan gå tomme før de får påfyll. Ref. markedsanalyseselskap Beroe.
Brannfakkel? The airplane fuel shortage is a myth propagated by airlines who want to cancel unprofitable flights, says private jet CEO Han er selvsagt ute etter litt gratis PR - men er inne på noe. SAS sitt problem er at de ikke har sikret prisene på fuel. De fleste andre flyselskaper har sikret en andel av innkjøpene, typisk i alle fall rundt 50% Norwegian sier at de generelt kan fly som planlagt. Det samme gjør BA og flere store carriers i Europa. LH fant en god anledning til å legge ned en ulønnsomt avlegger, men flyr ellers rutene. TG gjør det samme klart fra asiatisk side. Litt typisk SAS å komme i en slik skvis, det har skjedd før også - men Anko gamblet. Det kunne gått fint, men denne bet'en tapte han. Uten egen skyld, men nettopp usikkerhet er grunnen til å sikre/forsikre seg, i alle sammenhenger både privat og som business. Den sjeldne gangen huset brenner, så angrer man ikke på forsikringspremien man har betalt "til ingen nytte" hvert år... Hele artikkelen: https://fortune.com/2026/05/14/jet-fuel-shortage-is-a-myth-elevate-jet-ceo/
Mange som er skråsikre på det ene eller andre. Det som virker sikkert er at 20-30% av produksjonen er innelåst. Det er dyrt / komplisert å endre produksjons mixen på et raffineri. Men det er også en lang leveransekjede som gjør at det tar lang tid før man ser hvordan det spiller seg ut.
Det som er vanskelig å beregne er at flere land kan konvertere produsjonen av drivstoff over til flydrivstoff, og det er usikkert i hvilken grad dette blir utnyttet også, så med to x faktorerer inne i bildet så er situasjonen litt usikker. Det jeg er rimelig sikker på er at de tallene som sier nærmere 30 prosent av all flydrivstoff på market er vekke er nok litt overdrivelse kan en si.
